Koncepcje Nowych modeli
... które przedstawiam tu na wypadek gdyby wśród odwiedzających te strony znalazły się osoby dysponujące odpowiednimi środkami, a przede wszystkim zdolne do dostrzeżenia szansy sukcesu spowodowanej praktyczną bezczynnością dużych producentów w pewnych segmentach rynku. Jej skutkiem jest brak kilku , obiektywnie bardzo potrzebnych, modeli, które, tak się przypadkiem składa, jestem w stanie zbudować. Ich prostej beztłoczeniowej technologii dotyczą te wszystkie uwagi co w przypadku samochodu budowanego aktualnie i podobnie jak on w pierwszych wersjach byłyby kit-carami przystosowanymi do wykorzystania części popularnych modeli.
SAMOCHÓD (naprawdę) MIEJSKI czyli specjalnie przystosowany do ekonomicznej i wygodnej ekspoloatacji w rzeczywistych warunkach miejskich ( napęd zoptymalizowny do prędkości do 60 km/h, zautomatyzowany -> eliminacja potrzeby sterowania sprzęgłem oraz biegami, możliwość jazdy czysto elektrycznej, wygodne wsiadanie i wysiadanie, łatwa i szybka wymiana akumulatorów ).
Poniżej przedstawiam wersję o "średniej" długości najbardziej uniwersalną. Rozstawy i wymiary kół są w niej jeszcze dostosowane do Seicento, ale można bez problemu wykonać wersja szersze n.p. pod zawieszenia Pandy, lub Chevroleta Aveo.
Wersja tegoż pojazdu spełniająca warunki rejestracji jako motorower, co użytkownikowi dawałoby korzyści takie jak jazda bez prawa jazdy, oraz niskie opłaty i jeszcze większa oszczędność paliwa rzecz jasna. Na ten model prawdopodobnie byłby największy zbyt n.p. wśród osób, które nie mają ochoty na "zabawę" z uzyskaniem prawa jazdy, bądź też wśród rodziców szukających pierwszego pojazdu dla swych dorastających dzieci jak najbezpieczniejszego (limit 45km/h) i taniego.
Pojazd miejski dla 5 osób ( nieco większy od n.p. Opla Aquili, być może można by go zrealizować jako przedłużoną wersję pojazdu 2osobowego ) idealny m.in. na taksówkę. Aktualnie nie ma pojazdów zdolnych do pełnienia tej funkcji w ekonomiczny sposób ( za co główną, oprócz przemysłu , winę ponosi władza ograniczająca ilość taksówek a więc konkurencję ), a dostarczenie takiego pojazdu o spalaniu rzędu 3l/100km mogłoby przyczynić się do radykalnej zmiany sytuacji.
Coupe: obecnie pojazdy tej klasy projektowane są głównie pod kątem jazdy "sportowej", a zalety wynikłe z lekkości i aerodynamiki powodują, że może być również zoptymalizowany pod względem oszczędności. Wymaga to oczywiście stosowania silników o mocach nie większych niż ok.30kW. Biorąc pod uwagę, że jako pojazd do jazdy głównie pozamiejskiej nie wymagają koniecznie odzysku energii jest sens zbudowania takiego pojazdu z konwencjonalnym napędem, który pochodziłby więc w całości od dawcy. w coupe konstrukcja części przedniej byłaby rozwiązana jak w zaprezentowanej drugiej wersji nadwoziowej modelu FC126+.
Koszty przygotowania concept-carów i podstawowych przyrządów do produkcji każdego oprócz Coupe z opisanych wyżej pojazdów to suma rzędu kilkudziesięciu tys. zł. z czego większość to koszt przygotowania napędu. W przypadku Coupe rzecz dotyczy samego nadwozia a więc byłaby to kwota kilkunastu tys. zł.
W budowie prototypowego napędu do auta miejskiego jestem gotów osobiście uczestniczyć. Po wstępnym rozeznaniu cen części oceniam jego koszt na kilkanascie tys. zł . Najdroższy element czyli silnik elektryczny kosztuje ok.800 euro ( w przypadku wiekszej ilości ok.600 ). Maszyna ta posiada moc maksymalną kilkunastu kW, co oznacza że mógłaby być wykorzystana zarówno w wersji prawojazdowej jaki i bezprawojazdowej ( "motorower" )
| (De)koder video XviD-1.0.1 na www.divx.pl |  |
Krótki Szary Dookoła Krótki z Płaskim Kołpakiem Szary Slalom Krótki Zielony Dookoła Średni Zielony Dookoła |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
|