Powodem podjęcia prac nad tym samochodem roboczo nazwanym FC126+, jest fakt, że w obecnej ofercie rynkowej nie ma modelu, który łączyłby zalety średnio-dużego nadwozia z nikimi kosztami , czyli takiego, który w stopniu przynajmniej minimalnym spełniałby WSZYSTKIE wymienione poniżej warunki:
- mógł przewieżć 4 osoby w znośnych warunkach
- posiadał klatkę bezpieczeństwa chroniącą pasażerów
- posiadał dostęp do tylnej części wnętrza przez osobne drzwi.
- umożliwiał jazdę ekonomiczną
- cechował się niskimi kosztami zakupu, opłat i części
Dwa ostatnie warunki częściowo spełniają modele Seicento, Cinquecento, Matiz a także "maluch".
Jak w wielu sytuacjach najlepszym wyjściem jest to najprostsze : należy wykorzystać to co się da, czyli w tym wypadku tanie i dostępne części ,zastępując orginalną "budę" większym i bezpieczniejszym nadwoziem .
Nasze kochane państwo łaskawie nam na taką operację pozwala, wymaga ona jednak rejestracji całego pojazdu jako SAM.
Koszt nadwozia nie powinien przekroczyć ok.3500 zł aby było dostępne dla niezbyt zamożnych klientów. Jest to realne ze względu na prostotę technologiczną.
Concept-car budowany jest na cześciach fiata 126p. Uprzedzając wątpliwości dodam jeszcze, że wybór dawcy części jest chwilowo konieczny ze względu na to, że wciąż jest on dawcą najtańszym. Ci, którzy koniecznie potrzebują większej mocy mają możliwość tuningu silnika, lub wymiany na inny. Decyzja o tym która wersja zostanie wdrożona w pierwszej kolejności, zostanie podjęta po prezentacji concept-caru, choć biorąc pod uwagę ponad 3 milony wyprodukowanych "dawców" zapotrzebowanie na wersję pod 126 p jest niemal pewne. Nadwozia wersji pod Seicento/Cinquecento mogą być o kilkaset zł droższe.
Konstrukcja Nadwozia
Kształt jak widać udało się uzyskać dość opływowy. Jest to możliwe dzięki wykonaniu z laminatu części przedniej oraz tyłu dachu, a także, czego nie widać, dzięki całkiem płaskiemu spodowi wzdłuż całego pojazdu niemal.
Układ drzwi :dwoje z prawej strony, z lewej jedne , za to szersze. Jest to najlepszy, stosowany w wielu modelach, kompromis uwzględniający cenę, wygodę i bezpieczeństwo.
Wymiary : Rozstaw osi zostaje powiększony do 235 cm, wysokość do 139 cm, szerokość do 144, co pozwoli na poszerzenie wnętrza o kilkanaście cm w porównaniu do malucha. Rozstaw kół przednich, zostaje powiększony o ok.16cm a tylnych o 9cm w porównaniu do 126p.
Powyższe zabiegi rozwiązują w wystarczjącym stopniu kwestię wygody i użyteczności.
Bezpieczeństwo Bierne : Poszczególne belki tworzące klatkę bezpieczeństwa w odróżnieniu od powszechnie stosowanych konstrukcji są użebrowane oraz posiadają większe przekroje, a na tej podstawie należy domniemywać, iż wytrzymałość oraz sztywność również będzie wyższa, zwłaszcza podczas bardzo poważnych wypadków. Sprzyjać temu będzie również zastosowanie w bardzo obciążonych miejscach profili zamkniętych o 2-milimetrowej ściance. Masa całego pojazdu rzecz jasna wzrośnie z tego powodu, lecz prawdopodobnie nie przekroczy ok.650 kg. ( Hummal posiadający analogiczną konstrukcję waży 600 kg mimo cięższych kół z Poloneza )
Lepsze materiały jak aluminium czy stale stopowe podwyższonej wytrzymałości będzie można stosować bez większych przeszkód, gdyż nie będzie wymogu posiadania przez te materiały własności tłocznych.
W wersji pod "malucha" przewidywana jest wymiana orginalnej przekładni kierowniczej na listwową.
Wersje Nadwozia
Przewiduję budowę dwu wersji nadwozia, które będą różniły się przodem. Pokazana niżej, kosztem kilkusetzłotowego wzrostuceny, będzie cechowała się niższym oporem powietrza, dzięki m.in. zastosowaniu wypukłej szyby, oraz chowanym wycieraczkom i prawdopodobnie reflektorom. Takie rozwiązanie przodu przwiduję koniecznie w modelu Coupe. Ta bardziej opływowa wersja będzie optymalna w połączeniu z napędem spalinowo elektrycznym, ze względu na umożliwienie zastosowania mniejszego silnika spalinowego, dzięki mniejszej energochłonności jazdy.
Budowany aktualnie Concept-car będzie wersją podstawową. Już w niej będzie można odczuć obniżenie oporu powietrza w porównaniu do "malucha".
Napęd i zużycie paliwa
W FC126+ sama wymiana nadwozia na opływowe będzie miała znaczenie podczas jazdy z prędkością stałą czyli głównie pozamiejskiej. Przypominam że maluchy posiadające nieopływowe kształty (Cx=0.47 czyli duży ) osiągają niekiedy prędkości powyżej 120 km/h, co świadczy o rezerwach możliwych do wykorzystania. Wzrost prędkości maksymalnej będzie efektem ubocznym ( czasem niekorzystnym ze względu na głupotę niektórych kierowców ) , a zasadniczym celem jest spadek siły oporu ruchu przy prędkościach rzędu 100 km/h, a tym samym oszczędność, wyciszenie pojazdu i spowolnienie zużycia części.
Zużycie paliwa w jeżdzie miejskiej wymaga już zmiany napędu. ( a przede wszystkim stylu jazdy, gdyż ponad 90% kierowców, głównie podczas jazdy po mieście, w ogóle nie przejmuje się zużyciem paliwa. Wciąż jest ono jeszcze zbyt tanie ! )
Istnieje możliwość poprawy własności ekonomicznych poprzez wymianę orginalnego silnika z malucha na zestaw: diesel odpowiedniej wielkości ( tzn. do 0,5 L ) + maszyna elektryczna. Należy w powstałym w ten sposób napędzie hybrydowym tzw.równoległym wykorzystać istniejącą skrzynię biegów oraz zastosować elektroniczną synchronizację. Wzdłużne umieszczenie silnika jest tu pewną zaletą orginalnego układu przeniesienia napędu od 126p, jako że umożliwia korzystne z punktu widzenia sprawności współosiowe umieszczenie silników: elektrycznego i spalinowego
Tu sobie można obejrzeć bardzo prosty schemat kinematyczny napędu .
Oprócz oszczędności napęd taki pozwoli użytkownikowi na rezygnację z męczących czynności "wciskania" sprzęgła (gdyż standardowego nie będzie), a opcjonalnie również z przełączania biegów, co jest szczególnie ważne dla znacznej grupy kierowców, dla których czynność ta stanowi pewien problem lub dyskomfort. Nadwozie będzie miało przewidziane miejsce na 4 akumulatory potrzebne temu napędowi.
Należy zaznaczyć, że budowany pojazd do zastosowania hybrydy będzie się nadawał szczególnie, gdyż dzięki niskim oporom ruchu, będzie możliwe stosowanie małych silników spalinowych tzn. o mocy znacznie poniżej 10 kW. Jest to warunek konieczny uzyskania odpowiednich oszczędności, zwłaszcza że pojazd będzie wykorzystywany również w jeździe miejskiej ( przynajmniej póki nie wdroży się pojazdu miejskiego z prawdziwego zdarzenia ), a zatem już przy prędkości 50 km/h silnik spalinowy powinien osiągać sprawność zbliżoną do swej maksymalnej.
( Obecnie produkowane modele hybrydowe mimo zaawansowania technicznego nie są tak oszczędne na ile współczesne silniki pozwalają, głównie z powodu zastosowania w tych modelach za dużych silników spalinowych. Zupełnie niepotrzebnie próbują dorównać osiągami napędom konwencjonalnym)
Wspomnę w tym miejscu że największe oszczędności będą możliwe do uzyskania w modelu Coupe, który jest w fazie bardzo konkretnej konstrukcyjnie koncepcji. Technicznie będzie on podobny do opisywanego 3-drzwiowego i pod każdym niemal względem (tzn. oprócz posiadania osobnych tylnych drzwi i bezpieczeństwa tylnych pasażerów ) od niego lepszy.
Technologia
..to jedna z głównych cech tego modelu, decydujących o sensowności jego budowy. Należy pamiętać, że większość bardziej lub mniej udanych prototypowych konstrukcji powstałych w czasach PRL-u była z góry skazana na niepowodzenie ze względu na koszty przygotowania produkcji. No cóż.. tłoczenie to kosztowna zabawa, w większości przypadków całkowicie zbędna
( szkoda tylko, że od kilkudziesięciu lat ludzie decydujący o motoryzacji nie zastanowili się nad tym ) .
Aby uruchomienie produkcji nowego modelu było ekonomicznie realne, należy zastosować technologię nie wymagającą ani tego tłoczenia ani też stosowania wykrojów o skomplikowanych kształtach.
I tak właśnie omawiany model jest skonstruowany, by wykonanie poszczególnych fragmentów nadwozia wymagało jedynie cięcia, gięcia i spawania. Należy oczywiście wykonać kilkanaście prostych przyrządów specjalnych, co już zostało w znacznej mierze zrealizowane.
Maksymalne uproszczenie technologii oznacza, że przyszłej produkcji może się podjąć jakakolwiek firma mająca doświadczenie w pracach ślusarskich, blacharskich i.t.p. , a co równie ważne, wiele prostych czynności przy cięciu i gięciu mogą wykonywać pracownicy niewykfalifikowani.
Kilka części o bardziej złożonych kształtach, początkowo będzie wykonywanych z laminatu, a po zwiększeniu produkcji z tworzyw sztucznych metodą wtryskiwania.
Wykonanie całego pojazdu i rejestracja
Ze względu na koniecznośc wykorzystania istniejących części pojazdy będą rejestrowane jako SAM-y. Model jest adresowany do klientów, którzy stawiając wymagania wyższe niż maluchom czy innym mały pojazdom zmuszeni są do dokonywania oszczędności. Z tego też względu znaczna ich część zakupi od wytwórni same nadwozia załatwiając we własnym zakresie całą resztę czyli składanie i rejestrację.
Część będzie wymagała jednak pomocy przy wszystkich etapach łącznie z procedurą dopuszczenia pojazdu w jednej upoważnionych instytucji, co jest oczywiście okazją na dodatkowy business zarówno dla większych firm jak i dla małych warsztatów.
Do tych dodatkowych czynności będzie można zaliczyć szlifowanie i szpachlowanie nielicznych miejsc, które będą tego wymagały, malowanie, montaż drzwi i okien , elementów ochronnych wnętrza, wykonanie tablicy rozdzielczej i całej półki przedniej ( którą można wykonać tanio, estetycznie i bezpiecznie ) wg indywidualnych życzeń klienta, no i przekładki części z pojazdów-dawców, co może być połączone z zaoferowaniem klientowi ich kompleksowego przeglądu i naprawy.
Stan Prac
concept-car, będący już prototypem niemal, jest właśnie w fazie realizacji. Wykonana jest zasadnicza część konstrukcji nośnej wraz z dachem oraz laminowany przód.. Ze względu na brak pomieszczeń i funduszy prace są wstrzymane więc termin ukończenia jest niepewny, a zatem czekanie z podjęciem ewentualnej współpracy do zaprezentowania pierwszego ezemplarza byłoby wysoce nierozsądne.
Zwłaszcza jeżeli liczy się na udział w zyskach.
